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Sem InterCement e Motiva, antiga Camargo Corrêa tenta se reconstruir

Levou menos de um ano para a antiga Camargo Corrêa, hoje Mover, encolher de forma drástica: entregou a InterCement aos credores e está vendendo ao Bradesco BBI sua fatia de 15% na antiga CCR – hoje Motiva e último grande ativo de infraestrutura da holding.

A bola de neve começou na Lava Jato. Anos depois, em 2025, a Mover acumulava uma dívida de R$ 3,6 bilhões e apenas R$ 14 milhões em caixa.

A empreiteira tenta se reconstruir com duas construtoras. Uma leva o nome antigo – a Camargo Corrêa Desenvolvimento Imobiliário (CCDI). E tem também a HM Engenharia, focada em moradia popular.

O mercado imobiliário é a frente principal hoje. Além disso, a Mover tem participações em negócios de engenharia, construção naval e empresas de menor porte – que não têm escala suficiente para colocar a empresa no patamar que a Camargo Corrêa já ocupou.

Leia mais nesta reportagem de Rikardy Tooge.

HOJE VAMOS FALAR SOBRE

🧹 As vendas na CSN

🪨 O caso da Vale Base Metals

🛢️ O homem mais rico da África

✈️ A venda de 45% da TAP

HIGHLIGHTS

🧹 CSN: hora de bater o martelo

Na urgência para reduzir a dívida do grupo, o novo CEO da CSN, Fabio Schvartsman, baterá nos próximos dias o martelo sobre duas vendas, de acordo com Lauro Jardim: 1) A da CSN Cimentos – aqui, a oferta da chinesa Huaxin, de R$ 11 bilhões, é a favorita. 2) A dos ativos da CSN na Alemanha, avaliados em R$ 1,5 bilhão.

🪨 Vale suspende IPO

A mineradora engavetou os planos de IPO da Vale Base Metals – divisão de cobre, níquel e cobalto com sede no Canadá. Ela é o trunfo da Vale para “destravar valor” fora do minério de ferro. Segundo o The Globe and Mail, houve pressão do governo brasileiro, já que o discurso do momento é não “entregar” ativos de mineração a investidores estrangeiros.

UMA IMAGEM

O Porto do Açu (RJ) recebeu sua primeira importação de enxofre: 1,5 mil toneladas vindas dos EUA, via a empresa de logística Minas Port. É um pequeno passo para uma meta ambiciosa do porto: atender 12% da demanda total brasileira, de 2,5 milhões de toneladas por ano.

Em 2024, a tonelada de enxofre custava US$ 80. Hoje, com a queda na produção russa e o fechamento do Estreito de Ormuz, por onde passavam 25% do suprimento global, está a US$ 1,2 mil. Quinze vezes mais.

Na foto: Porto do Açu, no litoral norte do Rio de Janeiro. Divulgação.

O MELHOR DO

Oktoberfest de Munique sob acusações de cartel

Na Oktoberfest, a cerveja não é apenas uma bebida: é tradição, identidade – e motivo para uma guerra antitruste. Há décadas, só as mesmas seis cervejarias têm autorização para servir os 6 milhões de visitantes – e uma delas é do próprio governo local.

Para entrar no festival, a cerveja deve ser fabricada em Munique e seguir a lei de pureza de 1487: só cevada, lúpulo e água – não qualquer água, mas a de algum poço de Munique.
Até o príncipe Luitpold da Baviera – cuja família criou a Oktoberfest – foi barrado de vender sua cerveja nos anos 1980. “Faça o que fizer, Munique vai procurar desculpas para barrar novos fornecedores”, disse o príncipe. Ele mesmo processou a cidade – e perdeu.

As disputas são uma tradição da Oktoberfest. Há 20 anos, o debate girava em torno da proibição de fumar e da reserva de espaço para a música tradicional. Além disso, há também a crítica recorrente às versões mais sensuais dos vestidos típicos.

Leia mais nesta reportagem do Wall Street Journal, em português.

UM NÚMERO

US$ 1,6 bilhão

É o quanto Aliko Dangote, o homem mais rico da África, pretende levantar com o IPO da joia de sua coroa, a Dangote Refinery, na Nigéria.

A venda de ações corresponde a 3,2% da empresa; ou seja, a refinaria, que é uma das maiores do mundo, ficaria avaliada em US$ 49 bilhões – o equivalente a um terço da Petrobras.

UM GRÁFICO

Tanto a Lufthansa quanto a Air France-KLM têm o objetivo de crescer na América do Sul. A TAP pode ser a porta de entrada: em 2025, a companhia portuguesa bateu recorde de 2 milhões de passageiros entre Brasil e Europa.

O governo de Portugal está em negociação com as duas para a venda de 44,9% da TAP. As propostas já foram apresentadas e têm valores próximos, mas as cifras não foram divulgadas.
A Air France é controlada pelos governos francês e holandês. A Lufthansa é privada. Ambas reagiram com cautela por a venda ser de uma fatia minoritária. O Estado português pretende manter 50,1% – ou seja, o controle.